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Die neue Tairin S1 Nabe bietet ein modulares, geräuschloses Antriebssystem. Dank innovativer Stirnrad-Technologie kuppelt die Nabe im Freilauf komplett aus, sodass das Fahrerlebnis absolut geräuschfrei ist.
Die S1-Nabe verfügt über den Floating Engagement Index, der die Effekte des Pedalrückschlags bei bestimmten Hinterbau-Designs mildert. Im Gegensatz zu herkömmlichen Zahnsystemen greift die S1 nach dem Freilauf stets mit einem festen Winkel von 15 Grad ein, was für ein kontrollierteres Fahrverhalten sorgt.
Die Tairin Nabe ist modular aufgebaut und ermöglicht den Wechsel zwischen dem geräuschlosen S1 und dem magnetisch-rastenden R1-Antriebssystem (das R1-Antriebs-Kit ist separat erhältlich).
Umrüstbar auf die gängigsten Achsstandards bieten wir vier Modelle:
Standard: Umrüstbar auf 12x142mm, 10x135mm, 12x135mm (auf Anfrage) und mit Boost-Kit auf 12x148mm erweiterbar.
Boost: (nativ bei 12x148mm) kann auf 10x141QR konvertiert und mit unserem einzigartigen SB-Kit auf Super Boost 12x157mm erweitert werden.
Super Boost: (nativ bei 12x157mm) kann auf 10x150mm und auf Anfrage auf 12x150mm umgerüstet werden.
Single Speed spezifisch: Für 10x135mm, 12x142mm, 12x135mm (auf Anfrage), mit kurzem Freilaufkörper für eine flexible Kettenlinie und eine nicht-verschobene, symmetrische Laufradaufbau.
Die Tairin Nabe wurde speziell für hohe Drehmomentanforderungen und werkzeuglosen Austausch des Antriebssystems entwickelt. Sowohl das S1- als auch das R1-Antriebssystem nutzt Zahnscheiben, die hohes eingangs Drehmoment bei geringem Gewicht ermöglichen. Die Antriebsringe der S1- und R1-Systeme sind leicht entfernbar und austauschbar, wodurch die Langlebigkeit der Nabe trotz normalem Verschleiß des Freilaufantriebs erhalten bleibt. Die Ringverzahnung basiert auf dem bewährten und verbreiteten Sternratschen-System.
Diese Nabe ist drehmomentfrei und für alle Fahrrad-Disziplinen geeignet.
Hinweis: Aufgrund der Trennung der Verzahnungen im S1-Freilaufsystem kann es bei Wiedereingriff aus dem Stand oder bei langsamer Geschwindigkeit gelegentlich zu einem hörbaren Klick kommen, wenn die Zahnspitzen sich treffen und zum nächsten Zahn springen. Dies ist designbedingt und tritt bei normalen oder höheren Geschwindigkeiten nicht auf.
